油輪拆解量走低

2019年11月18日 09時 航運界網

船舶經紀公司Gibson在其最新的油輪市場報告中表示,油輪拆解量少成為今年影響油輪運力的關鍵因素之一。未來幾個月拆解量很可能將保持在較低水平。

今年前10個月,只有30艘船,總計25000載重噸運力被拆解。其中,靈便性船和MR型油船占據半數之多。而17艘船是在今年年初就被拆解的。

只有3艘巴拿馬型/LR1油輪和1艘LR2/阿芙拉型油輪被拆解。相比之下,蘇伊士型油輪和VLCC拆解量相對多一些,分別是5艘和4艘。
 


這與去年的情況形成了鮮明的對比。當時有150多艘船只報廢。Gibson表示,今年的拆解量下降并不意外,因為在2018年大批量拆卸老舊船只后,適宜拆解的船舶數量已經在下降。

另外,拆船價格下跌也影響了拆船量表現,今年10月拆船價格已從3月的435美元/輕噸下降至375美元/輕噸,而去年年初的高峰值為465美元/輕噸。

今年以來,船東將舊船送去拆卸廠的意愿也有所下降,也因為他們認為市場預期反彈指日可待。

Gibson表示,“除了實際的拆解量,我們還注意到,隨著IMO2020限硫令進入倒計時,VLCC浮式儲存裝置的需求在上升,主要分布在新加坡/馬來西亞。10月底,35艘VLCC/VLCCs (FSOs)已經被用來儲存原油、成品油。這些船在很長一段時間都將扮演儲存油的角色。”

這家總部位于倫敦的船舶經紀商進一步表示,10月份油輪收入短暫飆升至10多年來的最高水平,這也提振了船東的信心。

Gibson在報告中強調:“未來幾個月,由于地緣政治的不確定性、與天氣相關的延誤以及IMO2020等因素的影響,油輪市場在這個冬季有望實現較好的收益,因此油輪的報廢率可能會維持在很低的水平。”

他又說到, “盡管現在中美貿易談判持續向好,但越來越多的證據表明現在的發展使得目前世界石油消費的減少會轉化為明年需求的增長,從而對廢舊郵輪回收的收益形成影響。”

Gibson同時表示,這種情況可能在明年第二季度有所改變。

明年,預計有110艘油輪的船齡達到20年,尤其是大型油輪。不過,老齡以及缺乏效率的船舶無疑將面臨嚴峻挑戰。

來源:航運界網

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